Минтранс РФ приступил к разработке новой отраслевой стратегии до 2035 года и с прогнозом до 2050-го. Документ должен определить, где именно развитие речной инфраструктуры даст максимальный эффект для экономики, бизнеса и людей.

Внутренний водный транспорт в России – это не только исторически сложившаяся сеть рек и каналов, но и потенциально мощный инструмент разгрузки железных дорог, автодорог, снижения логистических издержек и улучшения экологии в крупных городах. Минтрансом сформулирована задача связать реку, море и сушу в единую транспортную систему. Этот масштабный проект на будущее даст хороший результат, считает глава Минтранса России Андрей Никитин.

При этом потенциал речных перевозок в общем грузообороте страны довольно высок. Новая концепция нацелена именно на наращивание объемов перевозок по внутренним водным путям.

Одним из ключевых элементов концепции является транспортно–экономический баланс. Это инструмент, который на основе точных данных позволит понять, какой вид транспорта эффективнее развивать на конкретных маршрутах: река, железная дорога, автотранспорт или их комбинация. Для реализации этого подхода на реке тестируется электронная накладная. Она должна дать возможность видеть, где формируется груз, куда он идет и какие виды транспорта используются на пути. Это позволит более обоснованно распределять инвестиции и нагрузку между видами транспорта.

Головным разработчиком документа выступает Росморречфлот: в составе рабочей группы также представители высших учебных заведений, РУТ (МИИТ) и общественных отраслевых организаций.

Ранее министр транспорта Андрей Никитин озвучивал шесть принципов новой Концепции:

1.Приоритет в расходовании денег из федерального бюджета отдается направлениям, на которых уже имеется подтвержденный объем грузов или пассажиров.

2.Необходимость проведения проверки и внесение изменений в законы, чтобы ясно прописать, кто отвечает за речные порты – федеральное Министерство транспорта или региональные власти, в том числе по земельным вопросам.

3.Надежная эксплуатация и безопасность ГТС. Обеспечение надежной эксплуатации и безопасности судоходных гидротехнических сооружений (ГТС).

4.Выполнение задач северного завоза, а также социально значимых и безальтернативных перевозок.

5.Воспроизводство кадров и развитие научного потенциала на базе отраслевых учебных заведений.

6.Распределение грузов между видами транспорта на принципах транспортно–экономического баланса. Река должна использоваться там, где она действительно эффективна в связке с железной дорогой, автотранспортом и морскими перевозками, а не «по инерции».